Note de l'éditeur : Cette année marque le 10e anniversaire du lancement de l'initiative Belt and Road. Une décennie de pratique a démontré que c'est une manière large et prospère pour la Chine et le monde de partager des opportunités et de rechercher un développement commun. Dans une série de plus de 10 parties, China Daily découvre comment la route de la paix, de la prospérité, de l'ouverture, du développement vert, de l'innovation et de la civilisation contribuera davantage à l'avenir commun de l'humanité.
L'initiative stimule l'investissement chinois en Indonésie, devenant son plus grand partenaire commercial
Pour l'homme d'affaires indonésien Suwito, l'initiative Belt and Road a conduit les relations Chine-Indonésie "au niveau supérieur". Dix ans après que la Chine ait présenté un programme mondial d'infrastructure et de développement, Suwito a noté que le BRI a stimulé les investissements chinois et élargi le commerce avec la plus grande économie d'Asie du Sud-Est.
"D'autres entreprises chinoises investissent en Indonésie (depuis le début du BRI). Les entreprises chinoises ont également ouvert des bureaux en Indonésie, et maintenant la Chine est la première (source d'investissements). La Chine est maintenant le plus grand partenaire commercial de l'Indonésie", il dit.
En 2022, la Chine est devenue la deuxième plus grande source d'investissements directs étrangers, ou IDE, pour l'Indonésie, avec des entrées d'IED à 8,2 milliards.
Suwito, vice-président du comité de Hong Kong et Macao de la Chambre de commerce et d'industrie indonésienne, peut attester personnellement de la façon dont le BRI a stimulé les industries indonésiennes. La société de logistique de Suwito a connu des affaires rapides depuis que le parc industriel indonésien de Morowali, ou IMIP, a ouvert ses portes en 2015 dans la province centrale de Sulawesi.
L'IMIP, une coentreprise entre les investissements décents de Shanghai et le groupe Bintang Delapan indonésien, abrite des industries liées au nickel à Morowali, une zone riche en gisements de nickel. Suwito a déclaré que les camions et les barges de son entreprise avaient été loués pour transporter du charbon et du nickel dans l'iMIP.
Suwito a déclaré que l'IMIP aidait l'Indonésie, l'un des plus grands producteurs de nickel au monde, à exporter des produits plus de grande valeur tels que le nickel transformé.
L'IMIP est peut-être parmi les projets BRI les plus médiatisés en Indonésie. Les experts et les acteurs de l'industrie ont déclaré que l'IMIP illustre comment le BRI a renforcé les relations bilatérales et soutenu les objectifs de développement de l'Indonésie.
Shinta Widjaja Kamdani, directrice générale du groupe de conglomérat basé à Jakarta, Sintesa Group et présidente de l'Association des employeurs indonésiens, APINDO, a déclaré que les projets BRI étaient conformes à la concentration du président indonésien Joko Widodo sur le développement des infrastructures et la croissance économique. Kamdani a également cité la poussée de Widodo sur plus d'investissements en dehors de Java, la quatrième plus grande île d'Indonésie et abritant plus de la moitié de la population du pays. La capitale de Jakarta est située à Java.
Réduire les émissions
Elle a déclaré que le développement de plus d'infrastructures dans d'autres îles améliorerait la qualité de vie des gens, en particulier dans les zones rurales. Kamdani a déclaré que le BRI aide la «décentralisation économique» de l'Indonésie, notant que plusieurs des grands projets de BRI se trouvent dans d'autres régions de l'archipel.
En effet, certains des projets BRI les plus notables en Indonésie sont situés à l'extérieur de Java. L'IMIP, par exemple, est situé dans le centre de Sulawesi tandis que le parc industriel indonésien de la baie de Weda, ou IWIP, se trouve dans la province du nord Maluku. Comme l'IMIP, Weda Bay est une zone d'extraction et de traitement nickel intégrée.
L'Indonésie représente plus de 20% des réserves mondiales de nickel et cette énorme ressource a incité le gouvernement indonésien à promouvoir l'industrie de la fabrication de véhicules électriques. Le nickel est l'un des matériaux utilisés pour fabriquer des batteries qui alimentent les véhicules électriques.
La plante hydroélectrique de Batang Toru à North Sumatra vise à stimuler les ressources énergétiques renouvelables du pays et à réduire les émissions de carbone. La route à péage Probolinggo-Banyuwangi à East Java, une fois terminée, sera intégrée à un port de ferry existant qui peut faciliter les déplacements entre les îles de Java et de Bali.
L'Indonésie est peut-être l'un des pays les plus étroitement associés au BRI parce que c'est à Jakarta, lors d'une visite d'État en octobre 2013, que le président Xi Jinping a d'abord proposé l'idée de créer une route de soie maritime du 21e siècle. Un mois plus tôt, Xi a proposé l'idée de la ceinture économique de la route de la soie, qui se compose de construction routière et ferroviaire, lors de sa visite d'État au Kazakhstan. Ces deux propositions évolueraient plus tard en ce qui est maintenant connu sous le nom de Belt and Road Initiative.
Sous le BRI, les autoroutes et les chemins de fer, les pipelines pétrolières et gaziers, les réseaux électriques, les zones économiques et les parcs industriels ont été construits en Asie, en Afrique et en Europe. Ces projets devraient renforcer la connectivité, stimuler la coopération régionale et améliorer le niveau de vie des gens. Selon le Center for Strategic and International Studies, le BRI a servi de source alternative de financement des infrastructures pour les économies d'Asie du Sud-Est. Le groupe de réflexion basé à Jakarta a déclaré que le BRI avait également émergé à un moment où l'association des nations d'Asie du Sud-Est, ou Asean, faisait la promotion du plan master sur la connectivité de l'ANASE.
Pouvoir maritime
Widodo s'est rendu à Pékin en 2015 où il a déclaré que l'Indonésie accueille les entreprises chinoises pour participer au développement des infrastructures et à l'établissement de zones économiques spéciales. Xi et Widodo ont convenu d'améliorer le partenariat stratégique complet. Xi a déclaré que l'initiative chinoise de construire la route de la soie maritime du 21e siècle est fortement conforme à la stratégie de l'Indonésie pour se construire en tant que puissance maritime.
Le président Widodo était également l'un des dirigeants qui ont participé au First Belt and Road Forum pour la coopération internationale à Pékin. En 2019, lors du groupe des 20 sommet au Japon, Widodo a rencontré Xi et a déclaré que l'Indonésie était prête à travailler avec la Chine pour construire conjointement le BRI, approfondir les relations économiques et commerciales et faire progresser la construction du Jakarta-Bandung à grande vitesse à grande vitesse à grande vitesse projet. Le HSR a une vitesse de pointe de 350 kilomètres par heure et devrait réduire considérablement le temps de trajet de trois heures entre Jakarta et Bandung dans la province de Java occidentale.
Le BRI a joué un rôle crucial dans le renforcement des liens économiques entre la Chine et l'Indonésie, selon Dedi Dinarto, analyste en Indonésie dans le cabinet de conseil en politiques publiques Global Counsel. Il a déclaré que les investissements chinois étrangers étrangers ont augmenté de manière significative au cours des dernières années, de 800 millions en 2014 à 8 milliards en 2022.
Dinarto a déclaré que le président Widodo, plus connu sous son surnom "Jokowi", a utilisé les opportunités financières offertes par le BRI et l'augmentation de l'IED chinois pour atteindre les objectifs de développement économique de son administration.
"En utilisant ces fonds substantiels en provenance de Chine, l'administration de Jokowi a fait des progrès significatifs dans le développement de secteurs d'énergie, d'industrie et d'infrastructure", a déclaré Dinarto. Il a déclaré que les projets BRI ont non seulement profité aux entreprises locales impliquées dans des coentreprises, mais ont également créé des possibilités d'emploi pour les travailleurs indonésiens.
Kamdani de Sintesa a déclaré que le BRI facilite également le transfert de technologie de la Chine vers l'Indonésie. Elle a cité l'un des plus grands projets du BRI, le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, affirmant qu'il s'agit "d'une étape importante" pour la Chine et l'Indonésie.
Le HSR devrait avoir un essai exécuté plus tard ce mois-ci. Kamdani a déclaré que l'Indonésie est le premier pays de la région de l'Asie du Sud-Est à avoir un train à grande vitesse et qu'il représente une étape clé pour faire progresser le développement des infrastructures indonésien.
Elle a déclaré que dans Pt Kereta Cepat Indonésie Chine, ou KCIC, la coentreprise qui gère le HSR, il y a un total de 15 487 travailleurs, dont 87% sont des Indonésiens tandis que les autres sont des travailleurs étrangers. La plupart des travailleurs étrangers sont impliqués dans le fonctionnement et le développement du train. "Je pense que grâce à leur implication et à leur collaboration directe avec des experts, les connaissances et le transfert de technologie se produisent entre les travailleurs étrangers et les travailleurs locaux", a-t-elle déclaré.
Kamdani espère également que davantage d'Indonésiens seront au courant du BRI. Elle a dit que si la plupart des gens connaissent les projets de Chine-Indonésie, ils ne savent pas que cela fait partie du BRI. Elle a dit que le BRI devait être promu davantage.
Leonardus Jegho à Jakarta a contribué à cette histoire.
